网约车司机饱和（三四线城市网约车市场饱和）

在过去，不少网约车平台把三四线城市当成未来的增长点，根据公开数据，2019年第四季度三线城市网约车用户渗透率为5.8%，到了2020年第四季度这个数字上涨到7%。相比一二线城市约24%的渗透率，低线市场渗透率仍有提升空间。

但目前来看，几年时间过去，所谓的增长点，成了块难啃的硬骨头。网约车平台的增长飞轮在三四线城市失效了。

突然饱和背后

司机数量是网约车平台增长飞轮的重要组成部分。简单说，一个平台司机越多，乘客等待的时间就越短，体验就更好，从而带来更多的客户。而更多的客户吸引更多的司机，加速平台扩张。

滴滴回归后仍然保持着78%以上的市占率，就是因为司机和用户数量的绝对优势。

因此，几乎所有网约车平台都在努力降低司机的加入门槛。

比如，网约车平台和租赁公司合作，推出以租代购的形式，没有车的司机缴纳一定的押金和租金，就可以租下租赁公司名下的汽车跑网约车。而由于租赁公司和网约车平台的“战略合作关系”网约车司机饱和，租赁公司旗下的车辆，往往还有优先派单和额外补贴等优惠。

类似的还有网约零首付购买，在双证政策（《网络预约出租汽车运输证》、《网络预约出租汽车驾驶员证》）实行之后，网约车租赁公司也会提供办理了《网络预约出租汽车运输证》的汽车，让司机可以一站式加入网约车平台。

加入门槛降低之后，网约车平台入驻司机数量与日俱增。

2021年，滴滴发布过一组数据，截至2021年3月网约车司机饱和，滴滴平台上活跃着1300万司机。而最新数据显示，到今年3月，滴滴平台活跃司机数增加了600万，达到1900万。

这个过程中，还有一个容易被忽视身影——中小型网约车平台。

城市出行需求有明显的潮汐现象，在高峰用车时段，即使滴滴这样的巨头也很难满足所有用户的需求，就会有需求溢出到中小平台。

而在出行需求不强的三四线城市，原有的出租车已经能覆盖大部分，滴滴这种全国性的大平台想要开辟市场，运营成本相对较高，但本地的网约车平台就有成本优势。

所以，不论巨头如何提高市占率，小平台依然有生存空间。

尤其是在聚合网约车平台流行之后，小平台有了流量入口。高德地图以地图为流量入口，在2017年推出高德打车，首创聚合打车模式。随后，百度地图、携程、美团、腾讯等平台，都曾经以聚合平台形式入局网约车赛道。

从2022年7月开始，聚合类平台订单在网约车市场的占比逐渐提升。中金根据交通运输部发布的数据测算出，2023年4月，聚合平台日单量增长至653万单，网约车市场占比上升至27.8%。

而根据网约车监管信息交互系统的数据，2020年11月到2021年1月，每个月平均有9家网约车平台取得网约车平台经营许可。从2021年1月到2023年1月的两年间，平均每个月有3-4家新增网约车平台。进入2023年之后，速度开始放缓，除了5月之外，平均每个月增加两家平台。

这些中小网约车平台，往往对司机的入驻门槛放得更低，所以在过去两三年新增了数量庞大的网约车司机，并且由于中小平台很少对外公布司机数量，引起重视的时候，市场突然发现部分城市的网约车运力已经饱和。

“烧钱”的日子已经过去了

另一方面，多地几乎同时发布相关通知，也是网约车市场合规化进程的一部分。

早年网约车在资本加持下快速扩张，通过“烧钱”扩张市场，培养用户习惯，行业发展主要由资本主导。

这个过程中出现了许多企业野蛮生长的情况，比如，在目前网约车司机收入降低的情况下，依然有很多网约车租赁公司在招募司机时，宣称“每天流水上千，每月净收入上万”。

实际上，每天上千块的超高流水，只有极少数十分熟悉城市和平台规则的司机才能做到。而这些租赁公司也会在合同中规定，如果司机达不到相应流水标准，就拿不到酬劳。到头来，司机一个月挣不了多少钱，还得交车辆押金和租金给租赁公司。

而这样的虚假宣传，拉动司机入局，也造成了一些城市的运力快速饱和。

严格实行双证上路等政策后，也标志着网约车发展路线进入了政策主导阶段。比如，广州传出6月将会禁止无《网络预约出租汽车驾驶员证》的司机注册新平台后，网约车租赁公司的业务受影响非常明显。

据悉，目前运营的网约车可以分为只有《网络预约出租汽车运输证》的单证车，和《网络预约出租汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》都有的双证车。

一名广州本地网约车租赁公司的工作人员马俊告诉《豹变》：“这主要是因为司机考证至少需要45天的时间，但是有些人租车跑网约车就是需要快速上路挣钱，没有时间考证。”

严格执行双证上路后，平台有监管的压力，会限制单证车司机接单，马俊表示：“从4月中旬开始，单证司机基本没单，双证司机单量稳定。之前司机能比较轻松做到每天600块以上的流水，现在单证司机每天400块都有些吃力。”

想要入局但是没有《网络预约出租汽车驾驶员证》的租车客户了解到这个情况之后，租车客户锐减。“车租不出去了，租赁公司的车都成了库存。比起去年，现在的租金都下降了1000。”马俊说。

网约车平台“烧钱”扩张的日子，似乎已经过去了。看似行业寒冬的背后，也是监管趋严的行业合规化过程。

（应受访者要求，文中人物为化名）