低空衍生经济（低空经济属于什么产业）

近期低空经济热度居高不下，同花顺编制的低空经济指数（886067）从2月初的低点到今天已经涨了将近 90%。与此同时，最早开始研发 eVTOL（Electric Vertical Take-Off and Landing，电动垂直起降飞行器）的公司之一 —— 亿航（NASDAQ:EH），股价从 2 月初的低点到 4 月初，翻了一倍多。足见市场的热情。

低空经济到底是什么？相关概念为什么这么火热？它未来的想象力在哪里？今天咱们就简单聊聊低空经济。

什么是低空经济

根据央视网的报道，低空经济是以各种有人/无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。主要涵盖航空器制造、飞行、保障、综合服务四大领域。

source：国家低空经济融合创新研究中心、前瞻产业研究院，央视网，民生证券研究院

这轮低空经济的火热离不开政策的推动。2021 年 2 月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》提出，发展交通运输平台经济、枢纽经济、通道经济、低空经济。“低空经济” 概念首次被写入国家规划。

2021 年底，国务院发布《“十四五” 现代综合交通运输体系发展规划》，提出要深化低空经济领域改革，持续推进空管体制改革，完善军民航空联合运行机制，实施空域资源分类精细化管理，优化全国航路航线网，深化低空空域管理改革。

2022 年 3 月，交通运输部、科学技术部发布《交通领域科技创新中长期发展规划纲要 (2021-2035 年)》，部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。

2023 年以来，政策发布更加密集。比如国务院和中央军委发布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，这是我国无人机管理的首个专门的行政法规，标志着我国无人机产业进入 “有法可依” 的规范化发展新阶段。工信部等四部门联合印发的《绿色航空制造业发展纲要(2023-2035 年)》提出了明确的时间表，到 2025 年，电动垂直起降航空器实现试点运行；到 2035 年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。年底，空管委发布的《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》 明确提出空域用户定义并提出空域用户的权利、义务规范。配套的《国家空域基础分类方法》新增设 G、W 类非管控空域，空域限制的放开为低空经济的发展提供了根本上的政策支持。

source：民航局官网

今年 3月27日，工信部等四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，提出到 2027 年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用；到 2030 年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，通用航空装备全面融入人民生活生产各领域。

source：民生证券研究院

另外，去年末的中央经济工作会议提出，“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”；今年两会期间，全国人大将打造低空经济新增长引擎首次纳入政府工作报告。政策的密集发布以及最高层的多次发声，给低空经济发展按下了加速键，也燃起了市场的热情。

国家层面这么重视低空经济，一方面这里隐含一个巨大的市场。工信部下属机构赛迪顾问发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023 年我国低空经济规模达到了 5,059.5 亿元，增速高达 33.8%。2024 年或将成为低空经济元年，万亿市场渐行渐近。

另一方面，传统大飞机的关键技术、核心零部件几乎被欧美国家垄断，我们追赶起来很难，而低空经济中使用的新型航空器，我们可以复用很多新能源汽车产业链沉淀的技术、工具，有可能打破垄断，换道超车。

行业发展现状

梳理完政策端，我们再来看看产业端。

通用航空（公共航空运输以外的民航活动）是低空经济的主体产业。根据民航局《2022 年民航行业发展统计公报》，截至 2022 年底，通用航空在册航空器总数达到 3,186 架，其中教学训练用飞机 1,157 架；通用机场 399 个，比上年净增 29 个；全国通用航空共完成飞行 121.9 万小时，比上年增长 3.5%。

获得通用航空经营许可证的传统通用航空企业 661 家，比上年底净增 62 家；获得通用航空经营许可证的无人机通用航空企业 15,130 家，比上年底净增 2,467 家。

行业规模稳步发展，但总体起步比较晚，相比通用航空产业发达的美国，还有不小差距。

source：中航证券研究所

从通用航空的运输载体来看低空衍生经济，主要有直升机、小型飞机、无人机和 eVTOL 等。无人机及其衍生出的 eVTOL 是市场重点布局的领域。

在无人机方面，我们是不折不扣的巨头，比如「大疆」占据了全球消费级无人机市场份额的 70%+。无人机已经广泛应用在农林牧渔、测绘、航拍等领域。在 eVTOL 方面，我们几乎与欧美国家同时起步，有可能复制新能源汽车的故事。

source：美团官网，无人机配送外卖

eVTOL 靠电驱垂直起降，与直升机相比，生产维护成本更低、安全性更高，并且更加智能化，被视为低空经济的重点发展方向。目前已经有多家车企入局 eVTOL，比如小鹏汽车、广汽。还涌现了一批初创企业，比如亿航、沃飞（吉利旗下）、峰飞，俗称 “一窝蜂”。

source：小鹏汇天微信公众号

中外 eVTOL 产品性能指标比较接近，且大部分都处于适航认证发展阶段。所谓适航认证，是民航局对航空器安全性的全面技术审查。产品取证需要获取型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和适航证（AC），其中难度最大的是 TC，取证周期动辄好几年。毕竟产品要符合各项指标、足够安全才有后面的生产、运营。

source：民生证券研究所

2021 年 10 月，亿航的 EH216-S eVTOL 型号合格认证申请被受理，2023 年 10 月获得全球首张无人驾驶 eVTOL 型号合格证和标准适航证，2024 年 4 月，获得生产许可证，迈入规模化生产阶段。在政策的支持下，这算是光速取证了。

插一句，

EH216-S 在中国市场官方指导价是 239 万元人民币，随着未来大规模量产以及各品牌的竞争，价格有望进一步下降，买飞机不是梦

source：亿航官网，首批完成适航认证的 EH216-S 在广州、合肥商业首飞

eVTOL 的应用场景很广泛低空衍生经济，比如载人客运、载物货运、公共服务、紧急医疗、私人飞行等等。但目前尚处于发展早期，研发、取证周期都比较长，距离大规模商用，尤其是对 C 端的大规模商用还需要不短的时间。

写在最后

我们通用航空领域的基础设施还比较薄弱，空管信息系统、运维服务等低空基础设施领域有望先行受益。但需要注意到，低空经济概念在市场上已经经历过几轮炒作，相关标的价格已经比较高了，是否上车，需要理性判断。